标致508新车价近乎腰斩，是品牌调整在华市场策略及产品迭代影响下的阶段性表现。具体原因如下：市场策略调整法系品牌在华销量长期疲软，东风标致为提升终端销量 ，对508系列车型实施大幅终端优惠。例如 ，2024款6T入门版车型裸车价已降至15万元左右，接近丰田卡罗拉、大众朗逸等主流A级车的高配费用区间 。
025款标致508L促销价167万起 ，部分配置车型费用下探至A级车区间 ，昔日B级车现售A级价 。费用近乎腰斩的原因主要有以下几点。一是市场竞争压力大，B级车市场竞品众多 ，像迈腾 、帕萨特 、红旗H5等 ，而标致品牌影响力相对较弱，为维持竞争力只能降价 。
标致508新车价出现明显优惠 ，部分车型终端售价已接近或略高于主流A级车水平 ，这主要与市场环境、产品定位及品牌策略调整有关 。
严格来说，标致508L并不是2月上市 ，从一月底就开启了预售 ，到3月才正式定档，但是2月是传统节假日，车市淡季 ，上新产品较少 ，标致508L当时的确引发了行业内外热议，所以就将它算作2月有代表型的产品。
法系车的保值率低的吓人 ，堪比国产车！买车时有多开心 ，卖车时就有多伤心！平心而论法系车的做工用料还是挺扎实的，底盘也比较扎实 。
〖壹〗 、空间方面 ，针对国内市场进行加长的标致508L ，其表现还是很值得称赞的 。本人身高180cm，坐在标致508L的后排 ，腿部空间超过两拳 ，头部距离车顶也有一拳左右的余量，再加上质地柔软的后排座椅 ，乘坐舒适性也挑不出什么瑕疵。
〖贰〗 、第一款：标致508L 作为标致予以厚望的重磅新车 ，标致508L在上市前就引发了广泛的关注，海外版的无框车门、掀背设计让人眼前为之一亮，但是国产之后加长了轴距 ，却取消了这两个关键性的设计 ，也让不少持币待购的车友心生失望而离去 。
〖叁〗 、第三，标致508L在中型车中的地位比较尴尬 。往上比 ，标致508L没有迈腾 、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力；往下比 ，标致508L没有迈锐宝L 、君威等车型那样低的终端费用，性价比体现不出来。标致508L销量不好 ，既可以归咎于竞争对手太强大 ，也有自身品牌和费用的因素 。
〖肆〗 、至于动力方面呢，新车将会和标致508L一样 ，搭载一台6T或8T的汽油发动机 ，前者的最大动力输出为225马力，峰值扭矩为300Nm ，传动方面 ，将会匹配8速手自一体变速箱，且拥有五种不同的驾驶模式可以选取 。
〖伍〗、标致508L 在“叫好不叫座 ”系列里，一定有法系车的一席之地。作为标致的当家旗舰508L就是典型：法系经典设计 、科技化内饰 ，配合法系强大的底盘调校功底；今年8月 ，2022款标致508L又对配置和智能化方面进行了全面升级。
费用方面，标致508L还是很有诚意的 ，在售的2022款车型 ，全系提供5个配置版本，官方指导价为197-247万元之间 ，尤其是不到16万的起售价 ，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距，另外加上现阶段的终端优惠 ，顶配20万左右就可以拿下 ，性价比高这点毋庸置疑 。除了费用富有诚意以外，标致508L的产品力同样有着十足的看点 。
当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点 ，那就是在于底盘扎实 、操控性好 ，正是因为如此，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注。综合来说，品牌知名度低 ，是造成标致508L销量惨淡的关键因素 。
标致508L的储物空间总体表现还是挺不错的 ，尤其是前排中央通道下方的储物空间，不仅设计思路很巧妙 ，还提供无线充电功能 。后备厢内部的造型很规整 ，并且开口也比老款车型更大一些，后排座椅也支持4/6比例放倒 ，增加了一些实用性。
笔者就和大家分享3款叫好不叫座的汽车 ，都属于“你买我推荐，我却不会买”系列 。
总结而言 ，标致508在欧洲市场与宝马3系等车型存在竞争关系 ，其费用区间与这些车型存在重叠，且在某些版本上 ，508的费用可能高于宝马3系 。标致508在欧洲市场上的表现与定位表明 ，它与豪华品牌相比，在费用与性能上具有竞争力，与二线豪华品牌相比 ，其地位更为显著。
- 费用相对合理：在豪华品牌中 ，宝马3系的费用相对合理，性价比较高 。- 缺点： - 操控性能：虽然宝马以操控性能著称 ，但3系在高速过弯时悬挂偏软 ，刹车不够线性，可能不如一些同级别车型操控精准 。总结：- 标致508在外观设计上具有优势 ，但内饰质量有待提高。
总结：- 如果更看重动力表现、品牌影响力和相对精致的驾驶体验 ，宝马3系可能是一个更好的选取 。- 如果更看重空间表现、内饰设计的大气感和相对实惠的费用，标致508可能更符合需求 。最终选取应基于个人实际需求和预算进行权衡。
08的起步价是197万 ，顶配车型257万 ，508上市时正值东风标致风云飘摇之际，虽然没有定下很高的目标 ，但是508的销量依旧一般 ，每个月几百的销量，完全没有达到预期。
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