〖壹〗、雷克萨斯RX300两驱与RX350h两驱的驾驶感受差异主要体现在动力响应 、平顺性 、操控特性及燃油经济性上 ，具体如下：动力响应与爆发力RX300搭载0T涡轮增压发动机与8AT变速箱 ，动力输出直接且迅猛，涡轮介入后中段加速表现突出 ，适合追求推背感或高速超车的场景 。
〖贰〗、相比设计部分 ，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点 。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h 、RX 450h+以及RX 500h。这次试驾的RX 350h配备的是5L混动系统，采用全新开发的镍氢电池 ，综合最大功率184kW 。试驾车型还搭载了四驱系统 ，官方公布的0-100km/h加速为9秒 。
〖叁〗 、和LX470相比，RX350最大的特点就是年轻时尚。全白的车尾灯和我们试驾的黑色车身形成了强烈的对比 ，不规则的外形设计和圆润饱满的车身搭配得相得益彰 ，而且设计的位置比较高，更加符合在拥挤的城市中的驾驶者看清前车的距离。
〖肆〗、航海家这款0T发动机 ，动力比早前的国五版本有明显降低 ，最大马力甚至不如雷克萨斯RX300，但扭矩高 ，加上8AT变速箱的加持 ，整体驾驶感受比雷车要好，一是提速更快 ，二是平顺性也更好 。
〖伍〗、RX 350h RX350h四个配置的动力主体都是5L混动 。区别在于四驱版本比两驱版本多了个40kw的电机。四驱版本加速9s ，两驱只慢了0.2s 。在我看来可以忽略不计 。加速响应迅速 、变速也很平顺。 此次在车型包括后备箱都被塞满的情况下，动力未感到明显缺失 。在厦门市区正常驾驶表显油耗被稳定在3 。
〖陆〗 、而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶 ，还是一下午激烈的赛道试驾 ，都让我感觉到了无比舒适。 全新一代RX做到了混动技术全系覆盖 。
〖壹〗、雷克萨斯RX300在时速100 - 115公里巡航时最省油 。以下是具体分析：从发动机运转原理来看，当车辆处于100 - 115公里的时速区间巡航时 ，发动机的运转状态较为理想。此时发动机的转速处于一个相对稳定且合适的范围 ，既不会因转速过低而导致燃烧不充分，也不会因转速过高而增加额外的能量损耗 。
〖贰〗 、费用方面 近来 ，雷克萨斯RX 300的入门款车型费用已经下探至约30.4万起 ，这一费用相较于官方指导价有了不小的优惠 。然而，需要注意的是 ，由于地区 、经销商以及购车时间等因素的不同 ，实际购车费用可能会有所浮动。因此，在购车前 ，建议消费者多询问几家经销商 ，以获取最准确的费用信息。
〖叁〗、油位传感器故障油位传感器是监测油箱油量的核心部件，通过浮子随油面高度变化传递信号 。若传感器内部电阻异常 、接触不良或老化损坏，可能导致系统误判油量 。例如 ，传感器信号失真时 ，即使实际油量充足，仪表仍可能显示低油量警告。此类故障需通过专业设备检测传感器输出信号 ，确认是否需要更换 。
〖壹〗 、雷克萨斯RX300作为“特供车 ”主要针对中国市场推出 ，其特殊性体现在以下几个方面：动力系统适配RX300搭载代号8AR-FTS的0T涡轮增压发动机（245马力/350N·m），专为应对中国市场的排量税政策设计 。相较于北美市场的5L V6车型（RX350） ，0T版本可降低约10%的消费税税率 ，使终端售价更具竞争力。
〖贰〗、024款和2025款雷克萨斯RX300被定义为特供车，主要因其专为中国市场开发且未在海外市场销售 ，具体原因如下： 动力系统差异化适配2024款RX300采用0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱 ，并引入了宝马的技术合作，这一组合与海外版车型的动力配置存在显著差异 。
〖叁〗 、RX300并非特供车 。车型定位与市场需求RX300是雷克萨斯旗下一款面向全球市场销售的车型。它定位于中型豪华SUV ，以满足消费者对于豪华品牌 、舒适驾乘体验以及一定越野性能的综合需求 。
〖肆〗、品牌归属：RX300是雷克萨斯（Lexus）旗下车型 ，属于丰田集团的高端品牌，并非杂牌 。雷克萨斯在全球豪华车市场有较高认可度，其底盘技术多继承自丰田集团成熟平台。
〖伍〗 、是全球车型 。属于中大型SUV ，但是处于一线豪华中大型SUV与一线豪华紧凑型SUV空白之间 。雷克萨斯创立于1983年 ，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰 、宝马。
〖陆〗、其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供 ” ，在前几年的北美市场RX就有加长版本了 ，但是与很多“加长轴距”的车型不同的是，这台RX 450hL轴距并没有任何变化 ，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起 。
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